127座国家枢纽背后:谁是中国物流最顶级城市?

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我国物流枢纽争霸接近终局。

12月21日,发改委、交通部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》。

每个有超级城市梦想的地方,都希望成为物流枢纽。争夺流量,城市也是一样。

因为物流背后,往往是制造、商贸、人才、金融资源的汇合。工业革命以来的现代意义金融中心,几乎都是从物流枢纽演变而来。有了贸易,有了制造,有了运输,也就自然有了结算和金融。

货物、技术、人才、资金,积聚在一起,发酵酝酿,也就成了金融、科技、物流中心。

之于中国,古代的广州、泉州、宁波即是如此集大成者,成就了辉煌;

近现代以来,广州荣光继续,沿海的天津、上海、香港、深圳等,也先后因此成为我国举足轻重的城市,甚至成长为世界级制造、金融、物流航运中心;

内陆的沿江城市南京、武汉、重庆等,也较早享受到现代文明带来的改变。

所以,可以说,得物流者得天下。北京例外,这个工作交给天津就可以了。

在国家眼中,哪些城市被赋予了国家物流枢纽重任?哪些省份及城市的物流枢纽地位最显赫?

1、布局127个城市建设国家物流枢纽。各位杆友最关心的肯定就是名单,如下图。

图1.国家物流枢纽布局承载城市 图表来源|《国家物流枢纽布局和建设规划》

为什么是这些城市?《国家物流枢纽布局和建设规划》进行了详细说明,根据区域经济总量、产业空间布局、基础设施联通度和人口分布等,统筹考虑国家重大战略实施、区域经济发展、产业结构优化升级等需要,结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局,进行得选择。

如上图1,总共有127 个城市。

根据他们的基础条件,又分了6类,合计规划建设 212个国家物流枢纽。

具体而言,包括41个陆港型、30个港口型、23个空港型、47个生产服务型、55个商贸服务型和16个陆上边境口岸型国家物流枢纽。

一些城市基础条件、区位好,所以身兼多种形态的国家物流枢纽。

2、东部及沿海省份布局的国家物流枢纽城市最多。杠杆游戏细数了一下,广东最多,除了陆上边境口岸型,总计布局了13个五大类型国家物流枢纽承载城市。

接着江苏,除了陆上边境口岸型,总计布局了12个五大类型国家物流枢纽。

浙江布局了11个五大类型国家物流枢纽。

河北和山东各布局了10个五大类型国家物流枢纽。

福建布局了9个五大类型国家物流枢纽。

内陆大省河南布局了10个五大类型国家物流枢纽承载城市,为中部第一。其中5个集中在商贸服务型国家物流枢纽,分别为郑州、洛阳、商丘、南阳、信阳。

西部省区市,则是新疆的各类国家物流枢纽承载城市最多,达到11个。

新疆国家物流枢纽承载城市,除了港口型,其他五类均有。陆上边境口岸型最多,有伊犁(霍尔果斯)、博尔塔拉(阿拉山口)、克孜勒苏(吐尔尕特)、喀什(红其拉甫)4个。

东北地区,黑龙江省的各类国家物流枢纽承载城市最多,9个。和新疆一样,除了港口型,其他五类均有。其中,哈尔滨独中4元,兼陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型四大国家物流枢纽于一身。

综上,杠杆游戏认为,总的来说,还是经济繁荣和区位因素,决定国家物流枢纽的布局数量。东部和沿海经济发达、靠近海洋,枢纽布局自然也就更多。

3、南京、武汉、重庆集五大国家物流枢纽类型于一体。说完各省国家物流枢纽布局情况,来谈谈城市。因为工商业发达,临长江,空港条件也不错,南京、武汉、重庆成为集合国家物流枢纽承载类型最多的城市。

这3大城市,分别集陆上边境口岸型外,陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型五大国家物流枢纽类型于一体。

而他们背后,实际上分别是安徽、苏北、苏中;湖北;四川、陕南、黔北、重庆的人口和经济腹地。

陆水空的优越条件,成就了南京、武汉、重庆的非一般国家物流枢纽地位。实际上,这三座城市今天的经济地位,也与此有关,并将长期受益。

4、上海、广州、深圳、天津的顶级物流枢纽地位。杠杆游戏注意到,上海、广州、深圳、天津的国家物流枢纽类型,有4样,都是缺了陆港型。这是他们沿海的位置决定了的。

虽然类型,没有南京、武汉、重庆多。但在我国的超级物流枢纽地位无需多言。

上海是长江的出海口,江浙沪工商业发达、人口密集,和我国主要地区、全球的经贸往来都很密切。

广州、深圳是我国经济第一省广东最发达的两座城市,珠三角的工商业、贸易影响力也是世界级。

天津则是京津冀乃至华北地区,最核心、最繁忙的港口之一,加上北京和天津本身发达。

值得一说的是北京。

在《十三五交通规划大赢家》(2017年3月3日)一文,杠杆游戏介绍过,我国重点打造北京—天津、上海、广州—深圳、成都—重庆,四大国际性综合交通枢纽。

而针对其他具备国际性综合交通枢纽潜质的城市,表述则明显降阶。

规划原文的表述为:建设昆明、乌鲁木齐、哈尔滨、西安、郑州、武汉、大连、厦门等国际性综合交通枢纽。

最顶级的国际性综合交通枢纽,一定是水陆空都齐备。北京没有海,但临近的天津有;成都没有大江大河通航,但重庆有。所以我们看到,有了北京—天津、成都—重庆这样的重点打造国际性综合交通枢纽组合。

作为我国最顶级和重点打造的国际性综合交通枢纽,北京的物流地位其实也毋庸置疑。虽然北京在国家物流枢纽布局中,只布局了空港型。但环京的物流枢纽布局非常强悍,石家庄、保定、邯郸、秦皇岛、唐山、天津……

5、杭州、西安、成都、郑州、贵阳等集四大国家物流枢纽类型于一身。杠杆游戏注意到,杭州、西安、成都、郑州、贵阳等城市,因为不靠海,不靠长江,除了缺少陆上边境口岸型外,也缺乏港口型国家物流枢纽类型。

但是,这些城市在我国各大区的物流枢纽地位,周边人口优势,也是非常显著的。同时,在陆上或航空物流方面,这些城市的成绩也是非常不错的,未来也还有更大的空间。

甚至在单一方面,这些城市有极大优势。

6、省会、计划单列市物流枢纽地位大多超过一般城市。比如青岛、宁波、大连,有天然的大港优势。

长春、昆明、沈阳、济南、哈尔滨等,有省会优势,自带流量。

实际上,对于非直辖市、非省会、非计划单列市来说,能够布局成为某一类型的国家物流枢纽承载城市,对于其社会经济发展,意义不容小觑。

毕竟,我国有数百座城市,却只有127个成为了国家物流枢纽承载城市。除掉直辖市、省会、计划单列市后就更少。

这些三四线城市要么位置生得好,要么抓住了改革开放时序优势,成为发达的工商业基地,或者两者兼有。无论如何,可以成为某一类型的国家物流枢纽承载城市,都提高了他们的城市发展后劲和上限。

小结:读罢这份文件,杠杆游戏最后感叹一句,决定一个城市上限的,似乎永远是区位和自然条件,逆袭则是非常困难的。凭借自身区位、自然资源禀赋,合理发展、做大优势,是理性而明智的。


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